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鉄道・バス 雑感 コスプレ Ai メモ

[鉄道・バス]エンジンは発電専用　古くて新しい電気式気動車

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アメリカの大陸間貨物を牽引するディーゼル機関車は古くからみんな電気式ディーゼル機関車。
それは巨大なディーゼルエンジンと発電機と電気機関車＆電車同然の巨大な抵抗制御器とモーターを積んでも何とかなる車両限界の大きさのゆとりがあったからプラス、総括制御が機械式は元より、液体式と比べても非常に楽だったから。
しかし日本では、狭軌且つヨーロッパよりも全長が短い車両限界では大きなエンジンを載せられず(その悪い意味での極致がDF50)、
ドイツから輸入したトルクコンバーター式の技術をもとに国産化していった液体式ディーゼル機関車になっていったが(DD51)、
VVVFインバーター制御化によって制御器とモーターがコンパクト且つ大出力化が可能になった事が、
大出力に耐えられる大容量トルクコンバーターの国産化が特に機関車レベルで頓挫して(DE50あたり)、
新形式が特に国鉄後期～JRのディーゼル機関車が出せなかったのを回避して出せるようになった(DF200)＆
さらに技術革新が進んで
気動車でも「ディーゼル発電機が電源である電車」と言う感じで作れるようになったことが大きい。

[雑感]破産ゼロスポーツが郵便EVを納品できなかった本当の理由

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もう15年前の記事だけど、とある理由があってこの記事を取り上げている。
あと、当時の電気自動車の、特にリチウムイオン系と電力制御系の技術では航続距離が短かったのであろう(一番の理由は記事にもある様にJTC同士の大企業相手の契約ではなくベンチャー相手の契約だったからだろう)



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納豆と高野豆腐。
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特にコロナ禍以降は不動産価格が爆上がりしたので。
と言うか、首都圏全体でもバブル期以上に地価が上がってしまった。


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